2020年，全球网络销售数额达到2.8万亿美元，今年，这个数据预计将增长到4.8万亿美元。而到2023年，跨境消费将会占到全球网络销售数额的17%，达到7360亿美元，约为4.7万亿人民币。

并且，随着跨境电商的发展，中国如今已经成为全球最大的跨境B2C进出口商，就在今年元旦之际，RCEP生效实施，中国与东盟国家之间的经济融合无论在规模上还是在质量上都将提升到更高水平，在跨境电商领域新的风口和红利期。

从诸多跨境电商相关政策的出台，也可以看出国家层面对外贸的重视程度相当高。商务部发言人束珏婷在近日举行的例行发布会上表示：下一步，商务部将认真贯彻落实中央经济工作会议精神，继续做好“六稳”、“六保”工作，继续密切跟踪形势变化，持续为外贸企业纾困解难，激发市场主体活力，多措并举稳定外贸。

可在这一切欣欣向荣的表面背后，还存在一个问题。对于中国大部分制造企业而言B2C电商平台模式，不计其数的产品以及数以百计的商店，每时每刻在不断变化。

这样的电商经营模式通常会给供应和需求、产品质量以及售后服务带来消极的影响，但偏偏这些因素对于国际消费者来说确实非常重要的一点。

这就需要中国的公司作出相应的调整，以适应这种平台，以便把握机会，把跨境电商做得更好。

第一，清楚自己的产品是不是真正的零售，简单来说，就是客户能不能拿到就直接使用。在目前的行业里，很多公司的订单都是B2B的，但是目前大部分的B2C平台都是B2C,B2B的订单很少。比如，一家公司生产的是太阳能，那么必须要请专门的专家来安装，而不是远渡重洋，为别人安装热水器，除非这家公司在国外有自己的分店，不然就不适合做跨国零售。

第二，传统公司的订单金额很大，但是量很小，一年下来，只需要少量的订单。然而，跨境电商是以大量的快消品为主的。对于传统的生产厂家来说，一批货物不发生大的质量问题，都是可以接受的。但是在跨境电商平台上，如果一件商品有缺陷，那么对购买者而言就是100%的质量问题，所以企业必须要认真对待。

第三，传统企业做国际贸易时，一般以海运为主，因为订单数量过多时，海运就是最便宜的运输方式，但是跨境电商平台一般都有自己的海外仓，往往第一批货物是用来测试数据和市场反馈的，数量较少会采取空运为主，只有产品销量稳定之后才会使用海运，这也是企业需要转变的一个思维方式。

跨境电商是一片蓝海，但在这蓝海之下，是无数的礁石和激流，是沉入海底还是达到彼岸，便全凭“舵手”如何操作运营了

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